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國家電投:推動氫能發展的一支“勁旅”
來源:作者:中國改革報《能源發展周刊》日期:2019-10-16
中國改革報《能源發展周刊》:國家電投:推動氫能發展的一支“勁旅”
來源:中國改革報作者:日期:19.10.15

  時值金秋,北方草原的涼風席卷著大地,在碧空之下、曠野之上,映襯著高原風貌獨有的遼闊與威儀,也唱響了新一輪能源革命的序曲。

  地處內蒙古自治區中部的烏蘭察布,海拔高度1500米,蒙古語的意為“紅山崖口”,是內蒙古少有高寒地區,9月26日,由國家電投投資控股的全球最大單體風電基地(烏蘭察布600萬千瓦風電基地)在此間正式進入工程建設階段,同時也意味著依托該基地,實施“蒙電進京、谷電制氫、用氫示范”的計劃提上日程,這將推動氫能開發取得新的進展。

  氫能是零碳綠色的清潔能源,具有安全環保、能量密度大、轉化效率高、來源和使用范圍廣等特點,可實現從開發到利用全過程的零排放、零污染,被國際社會公認為21世紀的終極能源。“要把發展氫能上升到國家戰略高度,”國家電投集團氫能科技發展有限公司董事長、黨委書記李連榮接受記者采訪時表示,將氫能納入能源體系,可以解決大規模一次清潔能源的消納問題,減少化石能源的進口依存度,提升我國能源戰略安全,同時,還可與電力構成相互依存的兩大能源供應網絡,提升能源體系的穩健性。

  李連榮告訴記者,“氫能的發展,涉及能源轉型、能源安全和能源區域平衡,同時也將成為第四次能源革命的爆發點。”基于這一判斷,近年來,國家電投將發展氫能作為轉型發展、清潔發展、創新發展的重要戰略舉措,建設世界一流清潔能源企業的重要內容,已成為我國推動氫能發展的一支“勁旅”。

  大勢所趨

  近年來,日本、美國、德國、韓國等國家高度重視氫能產業發展,相繼制定了氫能發展路線圖,將發展氫能提升為國家戰略。日本明確提出2050年進入氫能社會,美國提出將于2040年實現向“氫經濟”的過渡,德國制定“氫動力計劃”,韓國近期發布《氫能經濟活性化路線圖》。推動氫能發展,已成為全球能源轉型的大趨勢。

  記者了解到,當前,我國氫能產業也呈現井噴式發展,20多個省市自治區陸續布局氫能產業,上海、武漢、蘇州等城市相繼發布明確的氫能產業規劃,從事氫能業務的企業3年間增至近4000家。“黨的十九大報告提出推進能源生產和能源消費革命,構建清潔低碳安全高效的能源體系,”李連榮認為,發展氫能產業是實現這一戰略目標的重要途徑,也是我國建設創新型國家、在新一輪能源革命和動力系統革命中在能源技術及高端裝備制造實現超越和引領的戰略性機遇。

  在李連榮看來,未來能源將是以“電氫”為主的現代能源體系,其中,源端為一次清潔能源,電氫在源端分離,過程互補;終端能源主要是電、氫、熱三種形式,電氫為主。“與電氫兩種供應體系相對應,在未來汽車領域,將呈現出電動車與氫能車并存的格局。”據李連榮介紹,國家電投正積極推動以完全自主化的氫燃料電池為核心的氫能全產業鏈的發展。

  據記者了解,國家電投于2016年開始布局氫能產業,2017年5月,作為國家電投實施氫能產業科技創新平臺的國家電投集團氫能科技發展有限公司正式注冊成立。“氫能公司是氫能技術研發與高端制造一體化平臺,是氫能領域高端人才集聚基地,是國家電投市場化改革的先行者,也是我國氫能行業先進技術引領者,”李連榮告訴記者,該公司的成立,旨在通過市場化改革和發展,把氫能公司打造成為具有自主核心技術、研發與高端制造一體化、高度市場化的氫能行業創新型領軍企業。

  2018年,國家電投成立氫能工程領導小組,董事長錢智民掛帥擔任組長。在2018年的年度工作報告中,該公司明確提出建設一流的氫能產業。國家電投依托氫能科技發展公司,高起點、快節奏開展氫能產業關鍵核心技術研發,控制關鍵環節,整合行業資源,打造自主化、高性能、低成本的產品。

  起步階段

  目前,在燃料電池系統研發線上,國家電投氫能公司已經掌握了部分核心技術,今年7月,其100千瓦功率金屬雙極板燃料電池電堆宣告研制成功,獲階段性成果;在產品線上,與北汽集團、億華通等行業企業聯合開發,為2022年北京冬奧會以及北京公交提供1000套配套電堆。

  不過,雖然氫能行業具備了快速發展的條件,整個氫能產業已處于大規模爆發前夜,但目前我國氫能產業總體尚處于起步階段,配套的政策、法規、標準缺失或不健全,相關設備主要依賴進口,國產化程度不高。李連榮介紹,氫能產業鏈包括氫能的制、儲、運、用四個環節,在制、儲、運環節,基本不存在難以攻克的技術難題和高企的技術門檻,但現階段處于產業初期,商業模式不健全,應用成本相對較高,大規模推廣還需要一定的時間。

  對此,李連榮建議,一定要把自主研發體系做起來,以技術創新為驅動,把國內整個產業鏈打通,推動氫能經濟的形成。他進一步表示,氫能產業的培育要把握好節奏,不能操之過急,“氫能經濟是未來萬億市場的風口,如果我們國家自主研發的技術不夠,我們的市場和政府補貼就會被外來企業占有,失去主動權和話語權。”

  一個新興產業的培育,需要對研發的大力投入。李連榮表示,“要以企業為主導,整合全產業鏈研發力量,統籌規劃建立氫能及燃料電池產業的技術研發體系,將基礎研究、應用研究區分開來,成立國家能源氫能研發中心,”同時,由利益相關方共同出資成立國家層面技術研發基金,由國家氫能主管部門統籌和分配,用于共性基礎性研究投入;鼓勵產業鏈相關企業、高校、研究機構通過項目開展合作,進行應用層面技術研發,推動氫能產業核心技術和關鍵部件自主創新。

  李連榮告訴記者,在氫能發展中,日本在世界范圍處于引領地位,而我國則整體落后5-10年,但我國的能源體系更加健全,產業基礎好,有能力打通氫能全產業鏈。他預計,到2025年,氫能產業將從當前的技術儲備期全面進入規模發展期。

  自主發展

  基于國家電投近年來的探索,對于我國氫能的布局,李連榮建議,首先要建立統一領導機構,確定氫能產業頂層設計;其次要統籌規劃國家氫能及燃料電池技術研發體系,以實現氫能及燃料電池關鍵技術自主化;同時成立國家氫安全平臺,加快制定行業標準和規范;此外,還需以氫能交通切入點,推進自主技術示范應用和基礎設施建設。

  李連榮強調,氫能交通是氫能產業應用最為廣泛的領域,是技術應用最為成熟的領域,建議以氫燃料電池商用車與特殊用途車輛為切入點,在相關城市積極開展示范應用。他同時表示,在日本的頂層設計中,將大客車和小轎車同步進行了規劃,而中國現階段發展氫能小轎車為時尚早,需以便于管理的大型客車為突破口,同時帶動基礎設施建設,逐步形成一定規模的示范效應。

  在李連榮看來,我國氫能的發展要“走自己的路”,不能完全照搬氫能發展較快的日本、德國等國的經驗。他指出,雖然日本經過30多年的發展,在世界氫能產業發展中具有重要地位,但從能源結構來看,日本化石能源主要依賴進口,同時由于國土面積小,風電和光伏發展受限,在高電價的前提下,將氫能作為一次能源來發展,與我國有著截然不同的發展目標;德國在數次工業革命的積累中,內燃機技術達到了極高的水平,氫能應用環節同時布局了燃料電池和氫能發動機路線,而我國則不具備這一優勢。

  據記者了解,為推動氫能源的自主發展,國家電投正在加快產業布局。首先依托其巨量的一次清潔能源裝機,以遍及全國的省公司為平臺,推動建設綠色低碳的制氫站、儲氫站、加氫站、氫提純站等,整合相關力量,推動制定氫能國家規范和行業標準,為氫能的規模化發展創造條件;同時推進北京市氫能交通應用,實施“蒙電進京、谷電制氫、用氫示范”區域發展戰略,供給側大比例提高北京清潔能源輸入,消費側推動氫能綜合利用示范和產業化發展;此外,還推進天然氣混氫示范,通過可再生能源制氫,氫氣摻入天然氣支線管網,開展民用燃氣與天然氣出租車摻氫示范,以及相關技術驗證和安全研究工作。

  2019年9月,國家電投黨組、國家電投董事會先后批準了氫能公司總體改革方案,該方案涉及股權結構調整、全新的法人治理體系構建、管理授權等多個方面。這是2018年年末,國家電投成為國有資本投資公司試點后,批準開展市場化改革的第一家二級單位。“國家電投不僅要做氫能先進技術與產品供應商和氫能源供應商,也要做氫能產業孵化、投資與運營平臺,”李連榮表示,“氫能是下一個萬億級的風口,我們需要先練好翅膀,風來的時候才能起飛。”

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